pneus motoLe choix du droit les pneus pour votre moto est d'une importance primordiale, mais même à long terme moto propriétaires, elle peut toujours être un défi, en particulier avec la plus grande choix de pneus disponibles. Qu'est-ce que vous avez besoin de considérer lorsque vous achetez de nouveaux pneus moto?

Circonscription Style 
Si vous cherchez à remplacer vos pneus moto, la première question que vous devez vous poser est; que dois-je utiliser ma moto pour? Comment et où vous ride devraient être des facteurs essentiels au moment de choisir les pneus pour vous assurer que vous obtenez le plus approprié des pneus à l' usage auquel il est destiné et que vous vous servez de toutes leurs fonctions clés. Si, par exemple, vous pouvez faire beaucoup de longue distance touring, vous aurez besoin d'un pneu avec une haute résistance. UN spécifiquement conçu le sport ou la voie des pneus n'est pas en mesure de livrer les extras il promet si votre circonscription  style est longue distance, et il serait donc gaspillée sur votre vélo.

Modèle Moto 
Tandis que certains riders pourrait envisager il évident que le type de pneus  que vous choisissez doit être choisi avec votre vélo tout particulièrement à l'esprit, d'autres ne se rendent pas compte  à quel point cela est important. Pneumatiques différents  sont disponibles dans de nombreuses tailles différentes, par conséquent, la probabilité est, il y aura beaucoup de pneus qui s'adapteront votre vélo. Toutefois, un pneu  doit être un bon candidat pour une moto à plusieurs égards que la simple taille. Les pneus sont rigoureusement testés par leurs fabricants, mais ils ne le feront que leur test sur des motos. Il se peut fort bien qu'un certain des pneus n'avait pas été considérée pour elle et donc testé sur votre vélo modèle il est donc conseillé de vérifier les recommandations du fabricant. Même si un pneu  tops tous les commentaires, si ce n'est pas adapté à votre vélo, il ne fonctionne pas pour vous.

Moto Entretien des pneus 
pneus motoComme avec tous les pneus , contrôles de pression sont essentiels pour les pneus moto et, idéalement, les motocyclistes doivent vérifier leur pression de gonflage des pneus une fois par semaine. Cela peut sembler un peu galère mais ça ne prend pas longtemps et il est vraiment dans l'avenant du meilleur intérêt de se lancer dans une bonne routine. Maintenir le niveau correct de gonflage des pneus est à la fois plus sûr et plus rentable. Pneus sous-gonflés  sont moins économes en carburant, ont une stabilité réduite, les performances ont un ralentie réponse de la direction et ont réduit adhérence dans des conditions de travail humides comme les gorges devenir fermé.

En dehors de pression des pneus , les motocyclistes doivent également garder un œil sur l'état général de leurs pneus . Coupures, fissures, bosses ou objets intégrés tous besoin spécialiste attention donc si vous ne remarquez aucune de ces signes de dommages sur vos pneus, vous devez immédiatement prendre eux à être réparé ou remplacé. Roulage à haute vitesse avec pneus endommagés peuvent entraîner un accident mortel peu importe donc le mineur, le dommage peut sembler, il vaut toujours la peine de le vérifier par un professionnel.

Il y a des pneus sont les entreprises qui se spécialisent dans tous les types de pneus moto et assurez-vous de toujours obtenir le droit les pneus pour votre moto et vos besoins. Ils stock de nombreuses tailles et marques de pneu et de couvrir toutes les bases de restauration de la circonscription styles et modèles moto.

Jamais, depuis que l'homme premier transport développé utilisation de machines, il y a eu un besoin de déplacer facilement les machines d'un endroit à l'autre. Les premiers véhicules utilisés pour ce n'étaient rien de plus qu'un lit plat sur le dessus des journaux. Toutefois cela n'a pas duré longtemps que de nouveaux moyens de transport ont été mis au point. La première de ces mesures a été la simple chariot ou wagon, et qui plus tard a cédé la place au char.

frères Michelin

Il y a débat sur où le char provient initialement, mais ils ont commencé à montrer jusqu'en Égypte vers 2000 B.C. tant le panier et le char a été initialement proposé par l'utilisation de roues. Ces premières roues étaient faites de bois, qui a été fixé à un essieu fixe. Exemples de ce qui a été trouvé dans le Moyen-orient et daté de plus de 5 500 ans. Les premiers exemples de roues en bois ont été également tous les solides. Ils ont bien fonctionné mais solides roues sont extrêmement lourdes et lourd. La  roue à bâtons débordants, ce qui a permis de plus léger et plus rapide, les véhicules ont été développés autour de 2000 B.C. des exemples de ces ont été trouvées au moyen-orient et en Europe. Autour de 500 B.C. roues en bois a cédé la place à un nouveau matériau plus sévères en fer. Il n'était pas jusqu'à la fin du 19e siècle et au début du 20ème siècle et l'invention de l'automobile, toutefois, que l'innovation est finalement à la roue. Bon nombre des premiers wagons fabriqués avait effectivement en bois  roues à bâtons débordants.

premier pneuLe premier les pneus en caoutchouc est apparu dans le milieu des années 1800. Ces premiers exemples sont solides et le caoutchouc lui-même était seul responsable de la réalisation du poids du véhicule. Andrée et Edouard Michelin a lancé la première non solides pneumatiques pour l'automobile en 1895. Les frères devint finalement l'un des fabricants leaders en Europe de la plus flexible pneumatique type et, en conséquence, l'utilisation de caoutchouc solide est tombé à la mode. Au premier abord, cependant, il y a eu des problèmes avec le caoutchouc utilisé dans le circuit pneumatique. Quand il faisait chaud le caoutchouc a tendance à devenir molle et quand il faisait froid c'est devenue cassante. Autour de ce même temps en Amérique, George Goodyear a découvert la vulcanisation. Vulcanisation effectivement modifié les propriétés du caoutchouc. De vulcanisation, pneus en caoutchouc est devenu stable et prévisible quant à comment ils réagiraient quelles que soient les conditions météorologiques, qui ont contribué à la poursuite du développement de cette nouvelle industrie.

En raison de ces innovations et l'invention de l'automobile, en 1898, la société Goodyear Tire and Rubber Company a été formé en Amérique. Peu de temps après Harvey Firestone incorporé la Firestone Tire and Rubber Company et de plusieurs autres moins connus sociétés suivie bientôt. Au cours des cinquante prochaines années, le système pneumatique ont été fabriquées en utilisant un système qui se composait d'un tube intérieur qui pourrait être mise sous pression avec de l'air à l'intérieur et un boîtier externe qui a protégé le tube et a assuré la traction pour l'automobile. Le long de la façon dont les autres innovations rognée jusqu'à aider à la durabilité de l'enveloppe. L'une de ces innovations a été le développement des couches renforcées ou "plis" de cordons caoutchoutés intégré dans le boîtier pour augmenter sa force. En 1948 Michelin a présenté la première ceinture d'acier radiales. Cette nouvelle "radiaux" design est entré par son nom, car l'acier cordons ply rayonnée à un quatre-vingt-dix degrés angle de la jante de la roue. Les avantages de radials sur l'ancienne conception ply inclus non seulement plus de voie de la vie, meilleure direction et sur la résistance au roulement mais aussi mieux gaz kilométrage.

adac test pneus 2014

Le choix des pneus est une tâche difficile. Dans chaque magasin de pneus, aux sites d’Internet, vente aux enchères en ligne ou dans chaque vulcanisation, on peut trouver les pneus de plusieurs marques, dont chacun offre plusieurs modèles. Comment prendre une décision consciente ? Bien sûr, pour de nombreux automobilistes, le facteur principal est une opinion de technicien. Cependant, dans ce cas, vous ne pouvez pas toujours compter sur l'honnêteté. Beaucoup de spécialistes recommandent des pneus qu’ils achètent tout simplement en vrac au meilleur prix, et par conséquent, ils gagnent de l’argent en vous les vendant plus cher. Alors, quoi faut-il faire dans une telle situation ? Les tests des pneus sont encore une source importante d'informations sur les pneus. Un de ces les plus importants est effectué par ADAC (la Fédération allemande des clubs automobiles). Cette année, l'automobile allemande a vérifié les pneus de taille 195/65 R15 V et 175/65 R14 T. Voici, on présente ces premiers, qui sont adaptés à de nombreuses voitures de compact et aux nouvelles voitures de la ville.

Goodyear Efficient Grip Performance

Goodyear Efficient Grip Performance
Goodyear Efficient Grip Performance

Le vainqueur du test ADAC 2014, pour les roues de 15 pouces, est devenu le pneu de Goodyear. Dans le test, il a obtenu un score total de 2,1 (plus il est inférieur, le mieux). Les pneus ont reçus la meilleure note en terme de comportement sur la surface mouillée, et ceci est 40 % de la note générale. Le pneu avait aussi bien résisté en termes de conduite sur asphalte sec. Un peu plus pire, il s’est débrouillé dans la catégorie de confort. Bien que l'étiquette énergétique indique que le pneu émet le bruit d’un niveau de 69 dB (ce qui serait un bon résultat), dans le test ADAC, il a reçu l'un des plus mauvais résultats, comparable aux résultats des pneus de la marque Nexen. Pourtant, les point pour la résistance au roulement et la capacité de charge ont fait que Goodyear s'est avéré être le gagnant.

Dunlop Sport bluResponse

Dunlop Sport bluResponse
Dunlop Sport bluResponse

Ces pneus étaient sur ​​la deuxième position. Sur asphalte sec, ils ne sont pas bien pire que le modèle gagnant de Goodyear, mais sur la surface mouillée, ils sont légèrement inférieures en termes de freinage et de résistance à l'aquaplaning. Un peu meilleur qu’au vainqueur est la contrôlabilité sur l’asphalte mouillé et le bruit qu'ils génèrent est aussi beaucoup plus petit.

Hankook Kinergy eco K425

Hankook Kinergy eco K425
Hankook Kinergy eco K425

Bien que les pneus de la société coréenne, produits en Hongrie, se sont placés sur la troisième position d’essai de l’ADAC, ils peuvent être considérés comme étant un vainqueur. Avec des prix bas, les pneus offrent le deuxième résultat dans des conditions sèches et l'un des meilleurs sur ces mouillées. Ces pneus, qui sont très équilibrés, a également reçu des notes élevées pour le bruit émis et la force, mais légèrement s'écarte de leaders en termes de la résistance au roulement.

Les pneus qui ont obtenu de 4ème à 7ème position dans le test, ainsi que ces trois d'entre eux qui ont gagné, ont été évalués par l'ADAC comme étant bons. Voici ces modèles :

Fulda EcoControl HP - ils n’attirent pas par aucun parmi les paramètres, mais ils n’ont pas déçu dans tous les égards.

Nokian ligne - très bons pneus sur asphalte sec et aussi bons sur ce mouillé, mais un peu plus forts.

Pirelli Cinturato P1 Verde - remarquables sur l'asphalte sec et très bons dans les conditions humides, mais le bruit significatif ne leur permettait pas de prendre une place sur le podium.

Vredestein Sportac 5 - second résultat de test dans des conditions sèches et bien sur le mouillé, mais les pneus ont été frustrés par le bruit et grande résistance au roulement.

Dacia SanderoLa Dacia Sandero est une voiture idéale pour toutes les familles qui aiment voyager non seulement en ville. Ce modèle de voiture très polyvalente est de plus en plus apprécié par les Français. Il est donc important de savoir parmi quels pneus vous pouvez choisir si vous possédez cette voiture. Nous vous donc présentons quelques propositions de pneus pour ce modèle de Dacia.

Comme toujours, le choix de pneus ne dépend pas uniquement de leurs dimensions mais aussi des habitudes des conducteurs sur la route. Quand vous choisissez les pneus pour votre voiture (peu importe de quel modèle et de quelle marque elle est), vous devez prendre en considération non seulement les dimensions, mais aussi la fréquence avec laquelle vous prenez les routes, sur quelles routes vous roulez le plus souvent ou de quelle façon vous aimez conduire. Et tout cela concerne bien naturellement le choix des pneus pour la Dacia Sandero – une voiture du Groupe Renault qui est vraiment fiable et qui présente un bon rapport qualité/prix. Regardons donc parmi quels modèles de pneus nous pouvons choisir pour cette voiture.

Continental Ecocontact 5
Continental Ecocontact 5

Si vous prenez souvent la route, vous devez choisir les pneus qui vous offrent une bonne longévité, qui ne consomment pas beaucoup d’essence et qui tiennent bien la route. Ce sont donc les pneus Goodrich G-Grip et les pneus Falken SN 828 qui seront un bon choix pour vous. Ces modèles vous garantissent une bonne résistance à l’usure, une bonne stabilité (même à grande vitesse) et une bonne tenue de route aussi bien sèche que mouillée.

Si vous êtes des chauffeurs qui passent la plupart du temps au volant en ville et si vos trajets sont plutôt courts, vous cherchez sans doute les pneus qui ont une faible résistance au roulement et qui sont très réactifs. Vous devez donc choisir les pneus Nokian Tyres E Line ou les pneus Firestone Multihawk. Les premiers pneus vous donnent une conduite silencieuse et un excellent comportement sur la route mouillée, et les deuxièmes vous offrent une conduite confortable et silencieuse. Tous les deux modèles vous garantissent une bonne longévité.

Falken SN 828
Falken SN 828

Pour tous ceux qui aiment notre environnement et la vie écologique, les pneus qui possèdent une bonne résistance à l’usure et qui ne consomment pas beaucoup de carburant sont sans doute la meuilleure solution. Vous devez donc choisir les pneus Continental Ecocontact 5 qui vous offrent une économie aussi bien d’énergie que de carburant et qui sont résistants aux chocs ou les pneus Hankook K425 qui vous donnent un bon confort de conduite, même à grande vitesse.

Et si vous cherchez des pneus qui ne sont pas chers mais qui sont quand même de la bonne qualité, vous pouvez choisir les pneus Imperial Ecodriver 3 ou les pneus Riken May Storm 2 B2. Tous les deux modèles des pneus vous offrent une conduite confortable et une bonne résistance aux chocs (même à grande vitesse).

Bien sûr, les pneus ici présentés ce ne sont que les propositions. Vous pouvez trouver beaucoup plus de pneus pour votre Dacia Sandero, entre autre dans la boutique de pneus Oponeo.

Nous connaissons les marques des pneus les plus connues dans le monde, c’est évident. Mais est-ce que nous sommes conscients que ces grands manufacturiers sont des priopriétaires des marques plus petites qui sont un peu moins connues ?

marque des pneus

Les marques les plus connues ce sont, bien évidemment : Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear - Dunlop et Pirelli. Ces fabricants sont très connus dans le marché mondial du pneumatique grâce à la qualité des produits qu’ils offrent et les technologies qu’ils utilisent. Mais peu de gens savent que ces fabricants sont aussi connus sous les noms des autres marques qui sont financées ou hébergées par eux. Grâce à ces marques intermédiaires ils peuvent toucher aussi la clientèle moins riche donc ils peuvent contrôler tous les niveaux de la richesse de clientèle du monde pneumatique. Ce comportement est très fréquent dans tous les marchés, non seulement dans le marché du pneumatique ou de l’automobile.

Debica logoEst-ce que vous savez donc à qui appartiennent les marques comme Kleber, Nokian, Uniroyal, Fulda ou Debica ? Nous vous présentons quelques marques les plus populaires des grands manufacturiers des pneus.

Bridgestone possède Firestone, Nokian et Lassa. Firestone est une marque américaine née en 1900 et elle fait partie au groupe Bridgestone depuis 1988 (ses pneus sont connus, entre autres, de la longévité). Nokian est une marque finlandaise fondée en 1904 et elle appartient au groupe Bridgestone depuis 2003 (les pneus Nokian sont considérés comme les meilleurs pneus hiver). Lassa est une marque turque née en 1977 et elle appartient au groupe Bridgestone depuis 1988.

Michelin possède les marques : BF Goodrich (une marque américaine née en 1870 qui appartient au groupe Michelin depuis 1990), Kleber (une marque française fondée en 1911 qui appartient au groupe Michelin depuis 1981 – pneus Kleber sont connus dans le monde pour leur solidité), Kormoran (une marque polonais destinée aux clients plutôt modestes qui est fondée au début des années 80 du siècle dernier et qui appartient au groupe Michelin depuis la fin des années 2000), Riken (une marque japonaise fondée en 1958 ; elle appartient à Michelin depuis la fin des années 2000).

Le groupe Continental a dans sa possesion telles marques comme : Uniroyal (une marque américaine qui appartient à ce groupe depuis 1979), Barum, Général Tire, Semperit ou Gislaved, tandis que le groupe Pirelli possède : CEAT (une marque indienne fondée en 1958, alle appartient à ce groupe depuis 1970) et Metzeler (une marque allemande fondée en 1982 qui a joint le groupe Pirelli en 1986).

Le groupe Goodyear - Dunlop possède les marques comme : Falken (marque japonaise née en 1981 qui a joint ce groupe en 2003), fulda (marque allemande fondée en 1900 qui appartient au groupe Goodyear – Dunlop depuis 1962), Sava ou Debica (marque polonaise fondée en 1939 qui fait partie de ce groupe depuis 1995).

Alors, quels pneus préférez-vous maintenant ? Est-ce que ce sont toujours seulement ces cinq marques les plus connues ?

Elle est une partie importante de l'entretien des pneus, dont l'objectif principal est de fournir la plus longue durée de l'utilisation des pneus et la sécurité de leurs utilisateurs. En quoi elle consiste et comment la réaliser ? Voici la réponse.

la bande de roulement des pneusD'une manière générale, les pneumatiques de l'essieu moteur s’usent le plus rapidement, en raison du fait qu'ils sont responsables de fournir un mouvement du véhicule. Ceci est dû à l’intensité de travail que l'essieu moteur, et par conséquent ses pneus, doit effectuer par rapport à l'essieu arrière. La profondeur de bande de roulement inégale sur ​​les différentes essieux peut provoquer le freinage et la conduite inégale, en particulier dans des conditions pluvieuses. En changeant le lieu de montage de pneus, nous le faisons non seulement pour les assurer la longévité, mais aussi, pour réduire la perte d'adhérence de l'essieu non moteur de la voiture pas chère.

Les pneus peuvent pas être permutés librement. Tous les pneus « saisonniers » devrait être remplacé par des repères. Tout d'abord, il faut faire attention à la construction de la bande de roulement de la voiture. Sa conception – directionnelle, symétrique, asymétrique – détermine le moyen de changement des pneus à l'égard des essieux et des côtés du véhicule. Le plus souvent, les pneus déplacés vers l’essieu moteur sont tourne avec les pneus de l'essieu traîné. Ce procédé contribue à une consommation plus uniforme de l'ensemble. Dans le cas de l'usure de la bande de roulement, d’une telle manière qu’elle exclure le pneu de l'utilisation ultérieure, il faut de nouveaux pneus. Bien sûr, il y a la possibilité d'échanger une paire, mais il est recommandé de changer tout ensemble. Si vous décidez d'acheter seulement deux pneus, vous devez les monter sur l'essieu non moteur, car il a une plus grande tendance à se glisser en cas de dérapage et il nécessite plus de l’adhérence.

Les pneus équilibrés laissent plus de liberté de permutation. Ils sont habituellement utilisés dans les petites et moyennes voiture populaire de la ville, et l’éventail plus large de l'adaptation de l'essieu d’autant plus augment leur praticité. Dans ce cas, la permutation peut avoir lieu aussi bien entre les essieux, les côtés et selon le modèle X. Les pneus directionnels imposent le sens de roulement du pneu, donc ils ne peuvent être mis en rotation que sur un côté du véhicule, sans la modification de la direction de roulement. La bande de roulement directionnelle est mieux adaptée pour les pneus d'hiver en égard au drainage de l'eau et de la neige. Donc, il vaut la peine de vérifier après la saison si une paire de jeu de l'hiver est plus exploitée pour prendre soin de la bonne permutation la saison prochaine.

Les pneus asymétriques peuvent également être mis en rotation entre les essieux, mais il faut noter que leur bande de roulement à l'extérieur et à l'intérieur des pneus avant est différente. Cette double structure est responsable de l'exécution de l'équilibrepneu surchauffe sur les routes sèches et humides. Par conséquent, lors de changement des pneus il faut prêter attention aux symboles à l'intérieur et à l'extérieur sur le flanc du pneu. Les pneus asymétriques sont de plus en plus populaire, surtout pour l'installation sur les voitures avec une puissance de moteur élevée et un couple élevé. Ils sont aussi souvent des pneus pour les voitures de sport de la plus haute classe, comme Ferrari ou Aston Martin, le plus souvent sur ​​l'équipement de l'usine.

On doit chercher les informations sur l'ordre et le calendrier de permutation sur le véhicule dans le manuel du véhicule.  

remplacement des pneusLe remplacement des pneus saisonnier a-t-il du sens ?

De nombreux conducteurs pensent toujours que le remplacement des pneus pour ceux d'été n'a pas du sens et ils roulent tout au long de l'année sur un ensemble de pneus d'hiver. Ce comportement a pour but de minimaliser les coûts et les tracas associés à des files d'attente aux garages et aux services de pneus. Mais il faut garder à l'esprit qu’un pneu de voiture est la seule partie du véhicule qui a un contact direct avec la surface de la route et qui met en œuvre un certain nombre de hypothèses techniques de fabricant. Il est responsable, entre autres, pour l'accélération et le freinage, le contrôle de traction ou le niveau de bruit. Gardant à l'esprit qu’un contact du pneu avec la route n'est pas supérieure à la superficie d'une main humaine adulte, la sélection des pneus, en tenant aussi en compte la saisonnalité, est inestimable. Les pneus été, sauf que leurs bande de roulement possède une structure différente, sont fabriqués à partir de mélanges de caoutchouc complètement différentes que les pneus hiver, qui sont adaptés aux températures différentes. Le pneu hiver, pendant la chaleur de l'été, perd son adhérence sur la route d'asphalte chaude et ainsi, augmente la distance d'arrêt, ce qui influe directement sur le niveau de sécurité. Heureusement, avec la croissance de la prise de conscience de conducteurs, l'utilisation de pneus universelles est réduite également.

Quels pneus éviter ?

Pour des raisons économiques, il est encore populaire parmi les conducteurs d'acheter les pneus usagés. Ce sont des économies apparentes, parce que le pneu peut cacher des défauts à l'intérieur de sa structure qui réduisent considérablement la durée de sa la bande de roulement des pneusvie, bien qu’il semble superficiellement intacte et sa bande de roulement aie la profondeur suffisante. Sans un équipement approprié et professionnel, nous ne sommes pas en mesure de les détecter. En outre, les pneus usagés n’ont pas une garantie et en cas de l'usure prématurée du pneu on va payer pour un pneu deuxième fois.

Quand faut-il acheter un nouvel ensemble de pneus ?

Le conducteur moyen évalue l'état de ses pneus es se basant seulement sur la profondeur de la bande de roulement. Beaucoup d'entre eux ne se décident de remplacer les pneus que lorsque sa profondeur atteint le niveau minimal de 1,6 mm . Des experts de l'industrie du pneu estiment à l'unanimité que les paramètres techniques des pneus sont nettement inférieures à la profondeur de bande de roulement moins que 4 mm . Tout dommage mécanique entraîne des changements irréversibles dans la structure et donc, dans les propriétés de l’agrément de conduite de pneu. La réparation de pneus à grande vitesse après une crevaison ne doit être considérée que comme une solution temporaire. Il y a un risque élevé de rupture de plis de câblés ou de déformation de la bande de roulement.

Le bon fonctionnement est important

pression des pneusLe montage des pneus devrait être confié aux services éprouvés qui détient les mécanismes appropriés. Les outils professionnels sont particulièrement importants lors de l'utilisation des systèmes de roues intégrés (une jante, un pneu et un régulateur de pression) qui permettent la poursuite de conduite après la baisse de pression. La pression des pneus doit être vérifiée et entretenue régulièrement sur ​​un niveau spécifié strictement par le fabricant du véhicule. La pression trop faible ou trop élevée par rapport à celle recommandée, réduit considérablement la durée de vie de pneu et, ce qui est encore plus important, le niveau de sécurité de la conduite. Pour les mêmes raisons, il convient de se rappeler également d’un équilibrage des roues régulière, c’est-à-dire, pas rarement que tous les 10 000 kilomètres.  

tpmsGrâce à l’empêchement de la conduite sur les pneus avec la pression trop basse, la surveillance des niveaux de pression dans les systèmes les plus avancés - TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - n'est pas seulement lié à un faible risque d'usure prématurée des pneus ou des fissures, mais aussi, voir surtout, à une réduction de distance de freinage et de consommation de carburant.

Le centre de recherche TNO aux Pays-Bas confirme que l'utilisation de capteurs de pression dans les véhicules particulières peut contribuer aux économies de carburant de l'ordre de 2,5%. Actuellement, les capteurs sont obligatoires aux États-Unis (en Europe, uniquement pour les voitures avec des pneus à roulage à plat).

Cette situation, cependant, va changer en Novembre 2014, lorsque des nouvelles dispositions sur les exigences en matière de sécurité entreront en vigueur. Elles vont se référer à de nouveaux types de véhicules (produites depuis Novembre 2014) et elles  seront situées dans le règlement de l'UE n°130/2012 du Conseil du 15 février 2012. Cet acte unique a remplacé plus de 50 directives européennes déjà existantes. Les exigences actuelles pour l'enregistrement des nouvelles voitures comprennent entre autres, les rappels de ceinture de sécurité, la surveillance de la pression des pneus ou la fermeture des sièges de sécurité pour les enfants.

TPMSIl s'avère que l’un conducteur sur dix n’a pas de connaissances de la surveillance de la pression des pneus et de ses conséquences. Par conséquent, l'introduction de l'obligation d’installation des capteurs qui surveillent la pression des pneus dans les pays membres de l’Union Européenne va améliorer la situation actuelle et les conducteurs seront plus conscients de prendre soin de la bonne pression.

Ces changements sont particulièrement importants du point de vue des services de pneus, parce que leurs employés doivent connaître les différents systèmes de contrôle de pression installés dans les voitures et les façons de leur service en fonction de leur installation et l’introduction des données dans le système. Ils doivent également être en mesure d'évaluer la raison de l'échec de composants du capteur de pression actuellement exploité. Pour les conducteurs qui se soucient particulièrement de la sécurité, ils devront aussi installer des capteurs supplémentaires sur le deuxième jeu de pneus.

Mais principalement, les services de pneus doivent avoir les bons outils qui permettront de remplacement des pneus avec des capteurs de pression. Selon les experts techniques les pneus équipés de capteurs de pression exigent de techniciens les autres procédures que les pneus sans les capteurs, par exemple, lors de l'ouverture des pneus avec TPMS, il est nécessaire d'aligner un outil sous un angle de 90 degrés par rapport à la vanne, tandis que lors de désinstallation des pneus de jantes, il faut être très prudent, en commençant de vanne. En outre, les techniciens doivent suivre des recommandations des fabricants des capteurs de pression qui disent que, lors de chaque dévissage de l'appareil, on devrait remplacer un ensemble de joints d'étanchéité et une valve spéciale, et certains capteurs nécessitent même des joints spéciaux. Après avoir changé les pneus avec les capteurs de pression, le technicien doit réinitialiser les capteurs sur toutes les roues du véhicule, de sorte que le système TPMS fonctionne correctement.

Habituellement, il est recommandé de visiter les services certifiés, où nous prévoyons de remplacer les pneus avec les capteurs de pression. Cela est d'autant plus important dans le cas de pneus à roulage à plat, qui nécessitent des outils appropriés.

Citroen C3 II - 2009La Citroën C3 dès son apparition vers la fin de l’année 2009 a eu un grand succès non seulement en France – où elle est maintent dans une vingtaine des voitures les plus vendues en France – mais aussi dans toute l’Europe ou même dans le monde entier. Mais quels pneus seront les meilleurs pour cette Française ?

Dunlop Street Response
Dunlop Street Response

Le choix des pneus pour la Citroën C3 II est assez grand et chaque conducteur trouvera quelque chose pour sa poche. Les prix des pneus pour cette belle voiture commencent par environ 50 € et peuvent se terminer même par 150 €. Bien sûr les pneus des marques les plus connues comme Bridgestone ou Continental seront les plus chers mais ce sont également ces pneus que nous pouvons considérer comme les meilleurs. Mais quand même, même les pneus qui coûtent moins cher sont bon avant tout pour ceux qui conduisent pas beaucoup, surtout en ville. Eu égard au choix des pneus pour la Citroën C3 II, chaqu’un trouvera la meilleure solution pour soi-même et pour sa façon de conduite. Aller à la boutique des pneus semble une bonne solution mais avant il vaut lire quelques suggéstions.

Michelin Energy Saver
Michelin Energy Saver

Comme toujours, le choix des pneus dépend de la façon de conduite et du type des routes où vous conduisez le plus fréquement. Pour ceux qui conduisent plutôt en ville, qui ne roulent pas beaucoup, les meilleurs seront les pneus Kleber 185/65 R15 qui vous assureront une conduite silencieuse, une très bonne stabilité sur les routes humides et qui vous offrent une bonne longévité. D’autres pneus de la même dimension, pour une conduite en ville, ce sont les pneus Dunlop SP Streetresponse qui vous offrent une adhérence optimale, une conduite confortable et une bonne longévité également. Mais pour ceux qui prennent souvent la route et donc pour ceux qui passent beaucoup de temps sur les autoroutes, qui veulent que les pneus possèdent une bonne longévité, les meilleurs seront les pneus Goodyear 185/65 R15. Ils possèdent une très bonne longévité et ils réduisent le risque d’aquaplaning. Les pneus Michelin Energy Saver + également de la dimension 185/65 R15 seront aussi bons pour les conducteurs qui voyagent beaucoup. Ils tiennent très bien la route (aussi bien humide que sèche) et ils peuvent économiser la consommation du carburant. Si vous êtes des chauffeurs qui tiennent à notre environnement et pour qui la consommation du carburant est assez importante, vous pouvez choisir des pneus Bridgestone Ecopia EP150 de la dimension 185/65 R15 ou des pneus Pirelli Cinturato P1 Verde (également de la dimension 185/65 R15). Tous les deux modèles vous offrent une très bonne longévité, une conduite bien confortable et une économisation du carburant. Ce qui est quand même important si vous vous décidez d’acheter ce type des pneus, c’est votre façon de conduite qui doit être également plutôt écologique. Avec ces pneus, une conduite agressive ou sportive peut augmenter la consommation du carburant donc vous risquez d’obtenir le résultat totalement inverse.

Comme vous voyez, vous avez un grand choix des pneus pour votre Citroën C3 II. Et les pneus présentés ce ne sont que les exemples.

La Belgique, contrairement à ses voisins du Luxembourg et de l’Allemagne, laisse le choix aux conducteurs : équiper la voiture en pneus hiver ou non, durant la saison hivernale.

En Belgique, pneus hiver toujours pas obligatoires

Cette décision a été prise par le Secrétaire d’Etat à la Mobilité en Belgique, Melchior Wathelet, selon lequel l’utilisation des pneus hiver n’a presque aucun lien avec les accidents sur les routes belges. Cette discussion revient de plus en plus souvent aussi bien en Belgique qu’en France à cause des hivers de plus en plus neigeux dans ces pays mais comme nous pouvons voir, la Belgique, contrairement à ses voisins, laissera pendant les prochaines années la responsabilité aux conducteurs d’équiper ou non leurs vehicules en pneus hiver.

Melchior Wathelet semble un peu ignorer ce problème en disant que le sujet des pneus hiver n’est pas un problème d’actualité pour le Royaume. En prenant sa décision il s’est basé sur une étude de l’Institut Belge pour la Sécurité Routière (l’IBSR) selon laquelle en 2012 seulement 2% d’accidents corporels s’étaient passés sur les routes enneigées. Et il est impossible de dire s’il y a une relation quelconque avec l’usage des pneus hiver ou non durant ces accidents.

Ce qui est intéressant c’Melchior Watheletest que la plupart des camions en Belgique (plus de 90% !) roule déjà en pneus hiver peut-être donc les conducteurs professionnels ont plus grande conscience ? De plus, si l’on prend en considération les conducteurs qui habitent près du voisinage où l’utilisation des pneus hiver est obligatoire, c’est également intéressant : plus de 50% de conducteurs en province de Liège qui est près de l’Allemagne et plus de 50% de conducteurs en province du Luxembourg qui est près de la frontière avec le Luxembourg roulent en hiver en pneus hiver (contrairement à la moyenne de tout le pays qui constitue seulement 18% de conducteurs). C’est curieux d’où vient cette grande différence dans le comportement des conducteurs.

C’est dommage que si l’Institut Belge pour la Sécurité Routière a une bonne occasion et une magnifique possibilité de changer la loi routière, d’augmenter la sécurité routière, il ne profit pas de cette possibilité. Ce qui est signifiant c’est que toute cette discution sur les pneus été, pneus toutes saisons et pneus hiver a sans doute sensibilisé tous les Belges. On peut voir maintenant que la vente des pneus hiver a augmenté cette saison et même dans la télévision nous pouvons regarder de plus en plus souvent des programmes touchant le problème de la sécurité routière, y compris la sécurité pendant la saison hivernale. La Belgique n’est pas peut-être un pays où il y a des hivers sévers, avec beaucoup de neige, mais il ne faut pas oublier qu’on doit utiliser les pneus hiver non seulement sur les routes enneigées. Les pneus hiver sont beaucoup plus efficaces quand la température baisse jusqu’à 7°C ; la voiture tient beaucoup mieux la route. On espère donc que les Belges choisiront de plus en plus souvent les pneus hiver pour la saison hivernale.